Objecto
2007 - Modelo Integrado de Procura de Passageiros.
| STEER DAVIES & GLEAVE LTD |
| Eixo Geral; |
| Concluido |
| Estudo de Mercado |
Objectivos do Estudo
O Modelo Integrado de Procura teve como propósito a obtenção de novas estimativas de procura e receitas respeitantes ao tráfego nacional e internacional que se irá processar em Portugal. Era condição prévia assegurar a constituição de uma plataforma de modelação uniformizada e consistente em relação aos parâmetros fundamentais e variáveis explicativas da mobilidade. A base de dados que foi analisada consiste nos resultados das recolhas de informação de fontes primárias recolhida em inquérios de preferência revelada (cerca de 82.000 inquéritos) e preferência declarada (cerca de 5.000 inquéritos) no âmbito das deslocações analisadas nos estudos de mercado relativos aos Eixos Lisboa-Porto, Porto-Vigo e Aveiro-Salamanca. Os trabalhos visaram também avaliar as externalidades e os impactos em termos de acessibilidade territorial bem como quantificar os efeitos de rede resultantes da articulação entre os diversos Eixos da Rede de Alta Velocidade.
Conclusões
Os trabalhos terminaram em Julho de 2007. As principais conclusões dos trabalhos efectuados foram as seguintes: Com a AV há um acréscimo significativo da participação do modo ferroviário no mercado. Em todas os Eixos da Rede de Alta Velocidade analisadas, a maior parte da procura captada pela AV procede do veículo privado. De acordo com os resultados da avaliação das distintas alternativas da linha Lisboa - Porto, os níveis mais elevados de procura e de receitas estão associados à alternativa BC (aproximação a Lisboa pela margem direita com estações internas). A alternativa de traçado da linha Porto-Vigo DF, que serve Braga, é a mais vantajosa (+30% de procura e +25% de receitas) e com maior impacte no Lisboa-Porto. Na ligação Aveiro-Salamanca a alternativa que serve a Guarda é naturalmente mais vantajosa em termos de procura (+19%) e receitas (+13%). Num cenário de concorrência, a melhoria dos serviços de comboio convencional e a introdução de serviços aéreos de baixo custo parecem ter um impacte limitado. No entanto, caso as frequências das ligações aéreas de baixo custo se tornem elevadas, a captação da AV na ligação Lisboa - Madrid poderia ser consideravelmente afectada. Os estudos revelam uma reacção pouco elástica do mercado a aumentos de tarifa, pelo que preços mais elevados reflectir-se-ão, em elevada proporção, no crescimento da receita. No entanto, em projectos desta natureza, existem outros objectivos, nomeadamente de natureza socioeconómica e territorial, a ter em conta para além da mera optimização de receitas. A implantação das linhas de AV modifica de forma substancial a acessibilidade das populações servidas. A Frente Atlântica (Lisboa, Leiria, Coimbra, Aveiro, Porto, Braga e Vigo) terá maior conectividade e os inerentes benefícios em termos de integração territorial com os restantes pólos de desenvolvimento da Península Ibérica e da Europa Central. A AV gera poupanças de tempo de deslocação significativas na sua área de influência. Viseu, Guarda e Évora, constituem as zonas Portuguesas que seriam mais beneficiadas, assinalando-se ainda as reduções de tempos de deslocação na Frente Atlântica. Em Espanha, as maiores poupanças de tempo ocorrem em Badajoz, Mérida, Cáceres, Salamanca e Plasencia. É importante destacar o potencial para o desenvolvimento das relações entre Lisboa e a Estremadura espanhola, dada a redução das distâncias (tempos de viagem) e os elevados ganhos de integração territorial. Na ligação Lisboa - Madrid, destaca-se ainda a melhoria da acessibilidade relativa, em termos regionais, em ambos os lados da fronteira (Alentejo - Évora, Extremadura - Badajoz/Mérida) que se encontram entre as regiões de menor nível de desempenho económico em ambos países.