1987 - Decreto-Lei n.º 315/87 proclama o objectivo de promoção, na altura a longo prazo, de uma nova travessia ferroviária do Tejo em Lisboa, adicionalmente à introdução da via-férrea na Ponte 25 de Abril;
1995 - Decreto n.º 17/95 define uma zona de defesa e controlo urbano para a travessia Chelas/Barreiro;
2000 - Constituição de uma equipa de missão encarregue dos estudos da TTT no corredor Chelas/Barreiro;
2002 - Aprovação do PROT-AML, o qual proclama que uma “travessia ferroviária é fundamental para o desenvolvimento da Área Metropolitana de Lisboa e que a travessia Chelas-Barreiro deverá possibilitar o atravessamento rodoviário e ferroviário”;
2003 - Na Cimeira Luso-Espanhola da Figueira da Foz são acordadas as ligações transfronteiriças e os objectivos de tempo de percurso;
2005 - Apresentação pública das grandes opções do Governo para o programa português de Alta Velocidade Ferroviária (AVF):
- TTT definida como empreendimento incontornável e prioritário;
- TTT acomodará as valências ferroviárias de Alta Velocidade (bitola europeia) e convencional (bitola ibérica);
- Para a componente rodoviária seriam analisadas as condições da sua introdução e/ou faseamento;
- A Rave foi instruída para promover os estudos necessários à implementação do empreendimento nos pressupostos enunciados;
2008 - Anúncio da decisão preliminar do Governo sobre localização do NAL na margem esquerda do Tejo e associação da componente rodoviária à TTT.
Estudo do LNEC e Decisão Governamental sobre a localização da TTT no Corredor Chelas-Barreiro.