Desenvolvem-se diversas actividades no âmbito da engenharia visando garantir a interoperabilidade da nossa rede de alta velocidade com as congéneres europeias.
No cumprimento dos Despachos MOPTH, n.º 23184/2002 (2.ª Série), de 10 de Outubro e n.º 3634/2004 (2.ª Série) de 31 de Dezembro no início de 2006, celebrou-se Protocolo com o LNEC, que assegura o acompanhamento do Empreendimento de Alta Velocidade Ferroviária, visando também uma assessoria técnica especializada em todas as fases do mesmo.
Está em fase de conclusão a elaboração das Cláusulas Técnicas do Caderno de Encargos, que integrará o Processo de Concurso da Parceria Público-Privada, denominada PPP1, entre Poceirão e Caia.
Ficou concluído o Desenho Base do Sistema AV, que inclui os diagramas unifilares dos eixos e as Secções Transversais Tipo, designadamente no que respeita à sua definição para o troço de via do eixo Lisboa-Madrid, comum à Alta Velocidade e à Rede Convencional (Évora-Caia).
Relativamente à concepção dos modelos de Estações AV, está em curso o desenvolvimento dos Programas Preliminares, por Estação, visando a sua adequação ao modelo de exploração pretendido e tendo por base os estudos de procura realizados.Neste particular ficou já concluído o respectivo Programa Preliminar da Adaptação da Estação do Oriente para a Alta Velocidade ferroviária.Todo o processo de interligação da linha de Alta Velocidade com a Linha do Norte, na envolvente da Estação do Oriente, está a ser coordenado pela Engenharia.
Estudos Prévios
A Engenharia tem uma participação contínua no desenvolvimento dos Estudos Prévios dos futuros Eixos de AV, nomeadamente na definição de:
Soluções de traçado, em planta e perfil;
Desnivelamentos e/ou restabelecimentos rodoviários;
Diagramas de linhas em Estações e PMO,
e, numa fase posterior, na análise final dos mesmos, visando a sua integração nos respectivos Processos de AIA.
Especialidades Ferroviárias
No respeitante às especialidades ferroviárias e no seguimento do trabalho realizado continuam a ser desenvolvidas actividades cujos aspectos principais se sintetizam:
Via e C. Civil em geral;
Tradução, em estreita colaboração com a REFER, das ETI de Infra-estruturas, PMR e Segurança em Tuneis;
Participação nos trabalhos da CT143.
Energia
Trabalho em conjunto com a REN tendo em vista a construção de linhas de AT para alimentação securizada das subestações de energia de tracção;
Concluídos os trâmites do concurso para a realização de um estudo de simulação da interacção dinâmica entre o sistema de catenária e pantógrafos em AV;
Concluído a Fevereiro de 2006 o 3º. Estudo de Electrificação, Energia de Tracção da Rede de Alta Velocidade, elaborado conjuntamente entre a RAVE e REFER e que se constituirá como o documento orientador para o desenvolvimento dos estudos .
Comando-Controlo e Sinalização
Estabelecimento dos critérios básicos de projecto e demais especificações técnicas dos sistemas ERTMS, Sinalização, Telecomunicações, Telecomando e Sistemas de Comando e de Controlo de apoio à Exploração da Rede de Alta Velocidade;
Preparação do Cadernos de Encargos e definição do plano geral de documentação a incluir no processo do concurso para concessão dos sistemas de Sinalização e Telecomunicações da Rede da Alta Velocidade;
Elaboração das especificações técnicas preliminares relativas aos subsistemas de telecomunicações com a REFERTELECOM
O estabelecimento dos critérios básicos para o tratamento da Disponibilidade, Fiabilidade e Manutenibilidade e Segurança dos sistemas ERTMS, Sinalização, Telecomunicações, Telecomando e Sistemas de Comando e de Controlo de apoio à Exploração da Rede de Alta Velocidade;
Especificação de requisitos de Interface com a S&T a incluir nos anexos técnicos do Caderno de encargos das Concessões da infra-estrutura.
Especificação de requisitos técnicos referentes ao sistemas de Comando-Controlo e Sinalização a incluir nos anexos técnicos do Caderno de encargos de aquisição de material circulante.
Material Circulante
Em conformidade com o modelo de exploração ferroviário, foram definidos os requisitos para as instalações de manutenção, parqueamento e limpeza do material circulante;
Tendo em consideração as características definidas para a infra-estrutura e o modelo de exploração foram identificadas as características gerais dos comboios de alta velocidade, documento concluído Fevereiro de 2006 AV, com a designação de Rolling Stock caractheristics .
Exploração
Foi aprofundado o desenho base do sistema para todos os eixos, com adaptações nomeadamente aos postos de ultrapassagem e de estacionamento de comboios, prevendo-se a sua conclusão durante 2007.
Manutenção da Infra-estrutura
Continuou o desenvolvimento dos principais princípios, nomeadamente a periodicidade e duração das acções de manutenção, os métodos de inspecção, a operação em regime degradado, a segurança em zona de trabalhos e finalmente a localização e funcionalidades dos parques e centros de manutenção.
Continuaram em desenvolvimento e aplicação as metodologias avançadas consideradas fundamentais para a boa gestão de um Empreendimento com a elevada dimensão e complexidade como é o da Alta Velocidade Ferroviária em Portugal:
Engenharia de sistemas: Modelo de organização Top-Down das diversas actividades de Engenharia, que visa garantir a sua perfeita harmonização e integração e identificar as implicações nos diversos subsistemas das alterações de requisitos, quer do ponto de vista técnico, quer económico.
Processo de RAMS: implementação de forma sistemática deste processo, nos moldes da norma europeia EN 50126, visando assegurar os aspectos de fiabilidade, disponibilidade, manutibilidade e segurança no seu conjunto.
Value Engineering
O Value Engineering é uma técnica de gestão multidisciplinar, de desenvolvimento recente, cujo objectivo é o aumento de valor dos empreendimentos, quer através da redução de custos sem alteração dos níveis de qualidade e exigências funcionais, quer mantendo os custos mas aumentando os níveis de qualidade ou exigências funcionais.
A RAVE, após uma prospecção ao mercado, convidou consultores internacionais de renome nesta disciplina a fazerem uma apresentação sobre a sua metodologia de trabalho, tendo este convite sido aceite por 4 consultores. Na sequência das apresentações realizadas pelos consultores, a RAVE seleccionou os dois consultores cuja metodologia foi considerada, pelos técnicos da RAVE, para apresentarem uma proposta para a aplicação concreta da metodologia ao projecto RAVE, tendo sido seleccionados os consultores Parsons Brinckeroff (Estados Unidos) e Egis Rail (França).
Na sequência da respectiva adjudicação, vários técnicos destes consultores estudaram o projecto RAVE, tendo no final apresentado relatórios com a identificação de diversas áreas com potenciais economias de custo, sem redução dos níveis de qualidade ou funcionalidade, para desenvolvimento nas fases subsequentes dos estudos.
Ainda no âmbito do Value Engineering, foi celebrado um contrato com a empresa australiana Quantm para a utilização pela RAVE do software proprietário desta empresa nos Estudos Prévios do eixo Lisboa - Madrid.
Este software combina a optimização de traçados simultaneamente com o cálculo de custos, constituindo neste aspecto um software único no mercado, perspectivando-se que o seu resultado proporcione reduções substanciais de custos do empreendimento.
